Cyril - Présentation !

Bon je viens de faire mon trajet, voici mes impressions :

1 - Démarrage à froids : RAS, démarre toujours au quart de tours
2 - Le moteur chauffe un chouilla moins
3 - Lorsque le moteur n'est pas encore chaud, mais plus froids (donc que le starter est désactionner) le ralenti ne tiens pas. Mais une fois chaude, plus de soucis.
4 - Coté conso, certainement un peu plus, je dirai à vue de nez un bon litre au cent en plus.

A la prochaine pour la suite !

Merci pour ton test en tout cas
En espérant que ça tienne sur le long terme

informe nous sur l'évolution mais prend pas de risque

Au pire renseignes-toi auprès des garages du coin. Si tu as de l'E85 près de chez toi, tu peux espérer que les garagistes savent comment faire rouler des voitures avec Tu devrais leur demander conseil

par chez moi c'est abusé

la pompe la plus proche est a 50km, en gros il faut que je descend sur Bordeaux pour trouver une station

Tu en as pour plus cher en allant vers la station

Enfin bon, moi j'ai que du 98 à 1,70 le litre donc bon...

Habitant en région parisienne, j'ai la chance d'avoir un certains nombre de station.

A priori il faudra que j'augmente la taille des gicleurs pour être parfait, car le risque actuel, est de tourner trop pauvre, donc il faudrai enrichir un peu ...

Sinon, a froids RAS, même après 4 jours sans démarrer.

Le seul truc où j'ai des doutes, c'est les durites, contiennent elles du fluor ou non ...

tu as une vis de richesse, tu peux être arriver a gagné un peu de richesse

Post pr Suivre...
Voici quelques Infos... et Comparatif E85/Essence...
http://ethanol-e85.fr/wiki/FAQ/QuellesSontLesDiff%E9rencesDeCaract%E9ristiquesEntreLE85EtLeSP95
le (possible) phénomène de cliquetis peut être diminué en mettant 1 ou 2 points (peu être +) d'avance à l'allumage par rapport à l'origine, en revanche le moteur risquera d'être un peu rugueux à faible régime...
Affiner au possible ls réglages allumage/carburation (+ riche)...
Faudrait trouver + d'info sur la résistance ds plastiques/alliages en contact ac le E85...

Pas mal le lien C'est vrai que l'éthanol est plus corrosif que l'essence. Sur le site ils disent bien qu'il faut modifier la tuyauterie.

Petite question, sur une pompe à E85, le mélange avec l'essence est déjà fait ou vous faites vos calculs de proportion et faites vous-même le mélange des 2 carburants ?

Perso je met moit -moit.

Par contre j'ai mon alternateur qui a rendu l'ame ... pièce couteuse :S Mais pas trop le choix de le changer, car c'est chiant de charger la batterie souvent ...

Il n'y a pas de soucis particuliers pour ce changement ?

Sinon, là je tourne à 50-50, seul souci je trouve, c'est le ralenti, et un mélange faible tout de même, le moteur chauffe moins ... Donc la ayant l'alternateur, je vais repasser au 100% de SP98 et je verrai une fois que la charge sera redevenue normale.

non pas trop galère a changer, c'est juste un trouver un

Salut la compagnie !

Bon, ma nissan se fait petit à petit une jeunesse.

J'ai effectivement eu des soucis avec l'alternateur. J'ai regarder en irlande, et j'ai trouver ça :
http://cgi.ebay.fr/NEW-LUCAS-ALTERNATOR-A127-REPAIR-KIT-RECTIFIER-REGULATOR-SLIPRINGS-MASSEY-/150797613726

J'ai reçu l'ensemble dans la semaine. Et j'ai démonter mon alternateur, dessouder le rectificateur, et la bague de contact des charbon sur le rotor.
L'ancien et le nouveau rectificateur

Le rotor et le bobinage :


J'ai aussi du changer le radiateur, qui devenait de plus en plus une passoire !

L'ancien :

Et le nouveau mis en place !


Elle est maintenant bien refroidie, et l'électricité fonctionne parfaitement !

J'aurai voulu savoir, es ce que l'un d'entre vous sais comment régler la butée de l'embrayage ?

mince j'avais un alternateur neuf, c'est dommage
j'aurai fait un prix

tu peux que réglé la garde sur ton embrayage, en gros la hauteur de pédale

Exact, pour l'embrayage ! Tu as un petit boulon pour régler derrière en haut de la pédale La mienne a tendance à redescendre au cours du temps.

HUm, je parlais en fait de réglage d'embrayage au niveau de l'embrayage lui même.
Je viens de regarder sur mon bouquin et j'ai vu ça :


ça se règle comment par contre ???

C'est pas un embrayage hydraulique ? Dans ce cas il faut que tu fasses tourner la molette "clutch cable adjusting nut" pour que ta pédale d'embrayage ait la bonne course. Tu dois avoir les mesures quelque part dans ton bouquin, elle doit arriver au même niveau que la pédale de frein

C'est pas bien compliqué. je l'ai déjà fait quand j'ai changé l'embrayage.
Pour tout te dire sa fait un bail et je m'en souvient plus. Mais je sais qu'il y a un écrou et une molette. Tu dois dévisser l'écrou et tourner la molette.

tout est dit

desserrer le contre écrou et jouer avec la molette pour positionner la pédale a la bonne hauteur