Bluebird T72 SGX turbo

sacré bordel   beau boulot, ta du bien te prendre le choux
fait gaf que le montage des durites reste souple, le moteur bouge un peu d'avant en arrière quand tu passe tes rapport
ça pourrait forcé sur tes manchon  

Manu a écrit:
Seb, à quand l'échangeur sur ta U11 ?? t'a bien qqe pièces pr le faire,
l'été approche, faut souffler frais   
 

il faut que je récup des manchon et du tuyau pour faire le pipping, j'ai déja un échangeur de scenic dci
mais c'est dernière semaine je passe tous mon temps libre sur ma S14
je veux mettre des photos mais je trouve mon cable pour branché au pc

Oui, c'est vrai que une S14, sa le fait mieux.
Post nous sa dés que tu auras bien avancé/fini.  

Manu a écrit:Oui, c'est vrai que une S14, sa le fait mieux.
Post nous sa dés que tu auras bien avancé/fini.  

j'ai des photos sur mon portable mais je trouve plus le cable usb  

C'est assez souple, tant au niveau circuit de refroidissement et échangeur, c'est monté sur silent bloc et les manchons permettent d'avoir un peu de jeu. Le plus dur a été de trouver le bon montage pour les durites car c'est un puzzle sans modèle.

Allez les news de ce weekend:
- changement d'une partie de la ligne car il y avait un trou et cette portion coute cher (tresse et gamelle) donc un tube droit remplace cela à merveille
- changement des soufflets de cardan qui commençaient à fatiguer
- changement de la calandre T72 par celle d'un T12 (c'est mieux comme ça non?)
- échec sur le montage de la WG de safrane, elles sont totalement différentes au niveau de la platine de fixation sur le turbo. Faut dessouder celle d'origine et ça m'embête un peu.

Place aux images:

Bon, comme quoi, les infos sur d'autres site s'avère pas toujours exacte, désolé pour la WG du T2. 
(j'ai mentionné ton info sur le Fofo S12 France)
Page Context :
http://www.clubs12france.com/forum/viewtopic.php?f=4&t=1341&p=50634#p50634

Pas mal le reste (calandre et ligne d'échappement)...
Juste savoir où t'a acheté ton soufflet de cardan(s), si t'a un lien ??
Beau travail en tout cas
 

Les soufflets se trouvent à 10€ pièce chez oscaro. Faut juste aimer s'en mettre de partout

Pas grave pour la WG je vais chercher encore pour en trouver une qui se monte sans souci.

Oscaro tt simplement
Merci pour l'infos des soufflets...
  

beau boulot   

pareil pour la wastegate, j'ai un turbo de terrano avec wastegate réglable, mais platine différente

perso je préfère la calandre de T72 ça fait plus jeune  

buena preparación estas haciendo,en España según esta tapizado por dentro y al ser un t72,seria un turbo gti

Sympa les ptites mofis dis-donc C'est cool de voir des personnes tester de nouvelles choses, ça fait plaisir Et comme seb, je préfère la calandre de t72

Salut, pti up pour mettre à jour les modif à venir à partir du mois prochain:

Chassis:
4 amortos + ressorts courts: http://www.ebay.fr/itm/371081267898?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649
Ceux qui comprennent l'allemand liront qu'ils ne sont pas adaptés pour les versions turbo or après des heures passées sur nissan4u à éplucher les ref il s'avère que les amortos sont les même sur les 1.6, 1.8 et 2.0... donc je vais tester. Si jamais certains d'entre vous ont des infos à ce sujet je prends.

Jantes:
7x16 ET35 en 205/50/16 avec 4 michelin


Freins:
Je vais essayer d'adapter des freins avant de s13 ph2 avec disques, plaquettes, étriers et supports. Pour l'arrière je ne sais pas encore comment upgrader. Des idées?
4 durites avia + liquide frein neuf

Moteur:
1° option: montage turbo s13 + downpipe s13 et ligne origine bluebird (je crois que ça a été fait sur le forum, j'arrive pas à retrouver le post, quelqu'un sait où c'est?)
2° option: montage turbo s13 + bride V-band + elbow universel + ligne inox 2.5" faite maison:


+ injecteurs de s13
+ walbro 255l/h
+ reprog

J'aimerai aussi revoir les barre anti-roulis. Est ce que l'un de vous a déjà essayé d'y toucher car elles sont sacrément fluettes.

C'est bon j'ai retrouvé le post de Manu sur le montage du T25!

Cool hâte de voir le résultat Pour les amortos fais gaffe entre le 1.8 carbu et le turbo. Pour la turbo à la base ils sont réglables, je sais pas si c'est plug&play. Adapter le freinage je sais pas, mais tu peux trouver des durites avia sur mesure pour pas trop cher Tu risques d'avoir besoin de tirer tes ailes avec du 205 je sais pas si tu as vu la mienne en 195

Je suis en 195 et ça passe large (j'ai même eu du 205 au début et ça allait). Mes amortos sont pas réglables sur la mienne.

La seul différence pour les amorto c'est le réglage pour les version réglable
Sinon pour les version non réglable c'est juste le tarage des ressort qui change sinon c'est pareil
Si tu fais une carto met lui des injecteurs 370cc de S13

Pour info j'ai trouvé un fofo anglais où un mec adapte des combinés de golf 2. A l'avant c'est bolt on mais l'arrière requiert un peu de travail. Voici le lien, il faudra vous créer un compte pour visualiser ça: http://datsunclubuk.proboards.com/thread/1840/1989-nissan-bluebird-8gs-hatchback Je me tâte à faire comme lui car c'est beaucoup moins coûteux que des amortos neufs.

@Seb, oui je prévois de monter les 370cc de s13 j'en ai 8 en stock...

Content de voir que ce Sleeper avancer...
Beau Travail, bien vu pour les combinés amortisseurs sur Ebay...
tu a trouvé un plan pour la reprog ?? les cartos Bluebird c'est pas simple.
je pense que la tienne c'est une carto Phase 2 (U11 ph1)
Pr Info, Si tu restes en injecteurs d'origines 270 cc,
tu devras augmenter la pression d'essence régulateur à 3bar (d'origine 2,5) pour compenser.
(reprog à prendre en cpte ac les 3bar)
le mieux sont les injecteurs de S13 comme tu a prévu de faire.

ça doit venir de mon déport et de mes amortos qui commencent à se faire vieux alors le fait que ça frotte en 195... J'avais déjà suivi la piste pour ceux de golf 2, va falloir que je m'inscrive pour voir ce qu'ils disent

Je ferai un tuto en image si le résultat est satisfaisant.

Pour la repro je vais passer par ecubooster, je l'avais déjà sollicité pour une de mes s13 et ça avait bien marché, elles sont assez safe ses cartos.

Il est génial ce forum Pour l'arrière ça a l'air galère par contre... Le mieux c'est de les démonter et filer les 2 types à un soudeur ou un usineur.

J'ai peur que souder les combinés les endommage. J'ai reçu mon support je vais tenter une installation légèrement différente du forum anglais

Ok, j'attends ton retour avec impatience

ça y est j'ai mes combinés de golf 2:

Il n'y a plus qu'à nettoyer et adapter.

Cool Bon courage